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近期国家部委光伏行业相关政策

返回列表 来源: 发布日期: 2022.07.13 浏览次数:

基金宗旨:

    支持国家碳达峰碳中和、应对气候变化、污染防治和生态保护等绿色低碳领域活动,促进经济社会高质量发展。

    基金使用:(赠款支持+有偿使用)

    基金通过安排一定规模赠款支持以下项目活动:

    (一)与碳达峰碳中和、应对气候变化相关的政策研究和学术活动;

    (二)与碳达峰碳中和、应对气候变化相关的国际合作和交流活动;

    (三)旨在加强碳达峰碳中和、应对气候变化能力建设的培训活动;

    (四)旨在提高公众碳达峰碳中和、应对气候变化意识的宣传和教育活动;

    (五)符合基金宗旨的其他项目。

    基金赠款年度支出规模根据基金上年度收益情况和国家碳达峰碳中和、应对气候变化实际工作需要确定。

    基金赠款项目申报单位应当是与碳达峰碳中和、应对气候变化工作相关的省级以上人民政府有关部门。省级生态环境部门负责地方赠款项目的组织申报工作。

    基金通过有偿使用方式支持以下项目活动:

    (一)有利于实现碳达峰碳中和、产生应对气候变化效益的项目活动;

    (二)落实国家有关污染防治和生态保护重大决策部署的项目活动;

    (三)符合基金宗旨的其他项目活动。

    基金有偿使用主要采取以下方式:

    (一)债权投资;

    (二)股权投资;

    (三)融资性担保;

    (四)符合国家规定的其他方式。

    基金有偿使用依托专业机构开展,实行专业化管理。   基金有偿使用形成的各种资产和权益应当按照国家有关财务等规章制度进行管理。

    基金架构:

    基金的组织架构由基金政策指导委员会和基金管理中心组成。

    基金政策指导委员会由财政部、生态环境部、发展改革委、外交部、科技部、农业农村部和气象局的代表组成。

    基金政策指导委员会设联合主席,由财政部、生态环境部和发展改革委的代表担任,负责召集和主持基金政策指导委员会会议。

    基金政策指导委员会下设秘书处,由基金管理中心承担具体工作。

    基金管理中心是基金的管理机构,具体负责基金的筹集、管理和使用工作,由财政部归口管理。

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商务部等17部门印发了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》,《措施》聚焦支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等,提出了6个方面、12条政策措施。

    具体来看,《措施》包括:一是支持新能源汽车购买使用。各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录等要求。研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。深入开展新能源汽车下乡活动,促进农村地区新能源汽车消费使用。加快推进充电设施建设,提高充电使用便利性。引导充电桩运营企业适当下调充电服务费,降低车辆使用成本。

    二是加快活跃二手车市场。提出取消对开展二手车经销的不合理限制,明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。明确汽车销售企业将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算,与新车会计处理方式保持一致,并优化车辆登记管理。明确在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。要求完善二手车交易登记相关管理规定,推动行业转型升级和做大做强。

    三是促进汽车更新消费。鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出,有条件的地区可以开展汽车以旧换新,加快老旧车辆淘汰更新。完善报废机动车回收利用体系,支持符合条件的企业获得报废机动车回收资质;明确企业建设项目用地性质原则上为工业用地,对已取得资质的企业及在建项目,按已确定的用途使用土地。

    四是推动汽车平行进口持续健康发展。汽车整车进口口岸地区经报备汽车平行进口工作方案,即可开展汽车平行进口业务。允许企业对车辆排放达标作出承诺,在环保信息公开环节,延续执行对平行进口汽车车载诊断系统(OBD)试验和数据信息的有关政策要求。

    五是优化汽车使用环境。加强城市停车设施建设,结合城镇老旧小区改造等城市更新行动,积极扩建新建停车设施。合理利用人防工程、公园绿地地下空间等,挖潜增建停车设施。各地健全完善停车收费政策,强化资金用地政策支持。发展汽车文化旅游等消费,在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营。研究制定传统经典车辆认定条件。

    六是丰富汽车金融服务。鼓励金融机构加大汽车消费信贷支持,有序发展汽车融资租赁,增加汽车金融服务供给。

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工信部拟调整双积分政策 鼓励新能源车企提升产品力

    工信部近日在官网公开征求对《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定(征求意见稿)》的意见。征求意见稿主要从四个方面提出了修改意见,包括更新新能源汽车积分计算方法和考核比例、增加积分交易市场调节机制、完善积分核查和处罚要求及其他修订内容。

    机构表示,双积分(即乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分)政策是推动乘用车节能技术发展的重要动力,不达标企业的高油耗车型生产将受到限制。2023年以后,汽车行业双积分压力将逐步增大,传统车企需加速向电动化转型。

    降低单车可获积分数量

    征求意见稿将单车可获得积分数量进行了下调。具体而言,将2024-2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右,与2021-2023年度32%-52%的下调幅度基本一致;新能源汽车积分考核比例设定为28%和38%,并对应调整了积分计算方法和分值上限。

    积分计算方法方面,纯电动乘用车标准车型积分为0.0034×R+0.2,R为电动汽车续驶里程(工况法),单位为km。插电式混合动力乘用车标准车型积分为1。燃料电池乘用车标准车型积分为0.06×P,P为燃料电池系统额定功率,单位为kW。

    值得注意的是,纯电动乘用车标准车型积分上限为2.3分,燃料电池乘用车标准车型积分上限为5分。业内人士表示,这意味着一辆纯电续驶里程为618km的车型就可获得满分,这将对企业在规划新车型时提供参考。

    工信部在征求意见稿中指出,考虑到燃料电池乘用车仍处在示范运营发展阶段,为体现鼓励导向,在车型分值方面给予了一定放宽,标准车型单车分值下调20%。为引导技术升级,将动力电池能量密度在90瓦时/公斤至105瓦时/公斤之间的车型和105瓦时/公斤至125瓦时/公斤之间的车型分值调整系数分别下调至0.7和0.8。

    工信部表示,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》实施以来,在引导汽车节能、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重要作用。2021年,我国新能源乘用车产量达到335.9万辆,同比增长1.7倍,连续7年位居全球第一;行业平均燃料消耗量达到5.10升/100公里(WLTC工况),超额完成5.98升/100公里的燃料消耗量目标;纯电动乘用车平均续驶里程达到392公里,平均电能消耗量达到12.2度/100公里,较2016年分别提升90%、下降23%。

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《电动汽车超级充电站建设技术规范》 团标批准立项

    为贯彻落实国家标准化战略,加快推动高质量发展标准体系,推动智能网联新能源汽车基础设施的发展,根据《团体标准管理规定》(国标委联〔2019〕1 号)、《广东省汽车智能网联发展促进会团体标准管理办法》有关规定,由中国质量认证中心广州分中心牵头起草的《电动汽车超级充电站建设技术规范》团体标准符合立项条件,现批准立项。

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国家发改委: 加强新型电力系统标准建设,完善风电、光伏、储能、氢能标准

     7月8日,国家发展改革委、市场监管总局、中央网信办、科技部、工业和信息化部、公安部、民政部、住房城乡建设部、交通运输部、农业农村部、商务部、卫生健康委、应急部、人民银行、国务院国资委、全国工商联16部门联合发布关于贯彻实施《国家标准化发展纲要》行动计划的通知。

    《行动计划》指出,实施碳达峰碳中和标准化提升工程。出台建立健全碳达峰碳中和标准计量体系实施方案。强化各领域标准化工作统筹协调,组建国家碳达峰碳中和标准化总体组。加快完善碳达峰基础通用标准,升级一批重点行业能耗限额、重点用能产品能效强制性国家标准,完善能源核算、检测认证、评估、审计等配套标准。制定地区、重点行业、企业、产品碳排放核算报告核查标准。制定重点行业和产品温室气体排放标准。加强新型电力系统标准建设,完善风电、光伏、输配电、储能、氢能、先进核电和化石能源清洁高效利用标准。研究制定生态碳汇、碳捕集利用与封存标准。开展碳达峰碳中和标准化试点。分类建立绿色公共机构建设及评价标准。

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